美东时间周三2023年2月15日，沃伦·巴菲特的合伙人、伯克希尔副董事长查理·芒格，今年是他进入99岁的一年，作为刚过完生日不到两个月的准百岁老人提到比亚迪。
他谈到，比亚迪是一家令人惊叹的企业，比亚迪在中国市场的卓越表现让同是电车厂商的特斯拉相形见绌。
他继续提到，从目前的股价来看，比亚迪集团的市值比整个奔驰公司还高，这并不是一只说得上便宜的票，但从另一方面来看，它是一家卓越的公司。
投资者问到查理·芒格是更愿意投资特斯拉的股票还是比亚迪时，他表示，特斯拉在去年先后两次降价销售，比亚迪则提高价格，在这样不利于比亚迪的促销活动变化中，比亚迪反倒在中国市场遥遥领先特斯拉，这是非常让人意外的事情。
查理·芒克被问到埃隆·马斯克，他认为埃隆·马斯克才华横溢，但因为个人原因不会购买他公司的股票，同时也不会做空特斯拉的股票。
比亚迪近期向外界公布消息称，预计2022年经调整后的年度利润将达到创纪录的163亿元人民币（约合24亿美元），较2021年增长约1200%，比亚迪去年在中国的汽车业务税后利润超过20亿美元。
查理·芒格表示：“如果算上比亚迪在中国的所有汽车制造工厂，将会占据纽约曼哈顿岛的很大一部分，与此同时，在几年前没多少人听说过他们。”
他认为，比亚迪是他的投资生涯中最为成功的案例，在查理·芒格的眼里比亚迪创始人王传福是一位农民的儿子，在早年接受过比较好的教育，在大学阶段进入工程技术学院学习，在毕业后逐渐成长为一位企业家，王传福毫无疑问是一个天才，他每天思考17个小时，是一个工作狂，做到了很多人做不到的事情。
芒格向媒体表示比亚迪起初是一家生产手机配套部件的厂商，经过中国籍合伙人李录结识比亚迪，他认为他对比亚迪转向新能源汽车的研发做出了比较大的影响力。
这是芒格的想法，不排除是他个人的开玩笑似的自信的表达，从比亚迪技术创新的发展逻辑来看，可能王传福很早就主观上意识到新能源的发展是一种必然的趋势。
当他被问到为什么伯克希尔公司减持比亚迪时，他提到，比亚迪的市盈率已经在50倍左右了，价格不再便宜，而且比亚迪的市值已经超过奔驰。从业绩上来看比亚迪今年仍然可能有50%以上的业绩增长，减持比亚迪不代表不看好比亚迪，比亚迪是一家堪称卓越的公司。
伯克希尔公司减持比亚迪从某种承担上来说可能是沃伦·巴菲特和查理·芒格这一生最后的一笔交易了，因为这两位投资界的顶级精英已经快接近100岁，人的自然寿命快走到终结。在自己接近生命终结的时刻，有些选择，必须去做了。这可能是减持比亚迪港股真实的原因之一。
比亚迪面对的实际上是一个完整的不可分割的全球市场，乘用车目前在国外主要向日本、东南亚、欧盟、英国出售。
国内的市场实际上也比想象中更大，中国有14亿人，按照美国等发达国家的个人拥有车的数量来看，中国在未来估计也会每个家庭都至少有一辆车，在部分地区，可能会出现每个人都会有一辆车。
车在过去的中国是身份的象征，在未来它可能是必需品，像智能手机一样随处可见，没有它，生活、工作寸步难行。
中国在接下来的发展中很有可能会转变成一个车轮上的国家，城市规划和交通习惯也会被彻底颠覆。
现在国内拥有车的数量实际上非常少，大部分人仍然没有车。
大部分人没有车的人在购买车辆时，是没有燃油车情节的，对于大部分新的购买者，大概率会优先购买最先进的产品。
这和房地产市场有类似的逻辑，上海本地人很大一部分人购房会选择宝山区，但是外地人一般不会选择宝山区，原因很简单，上海本地人很大一部分小时候生活在宝山区，对这个区有感情，有一部分原因是为了情怀购买宝山区，但是对于外地的购买者，市中心、郊区环境好的区域更具备吸引力，考虑的更多是居住环境、交通、自然环境、其他基础设施、商场、医院、学校、房价等。
同样的，对于没有过车的人，他们中的大多数人是没有坚定的燃油车情结的。
坚定热爱燃油车的人，很大一部分原因来自于他们从小到大习惯了燃油车，与其说他们热爱燃油车，倒不如说这是他们的青春。
对于新一代年轻人来说，新能源汽车才是未来，才是青春，才是生命力的象征。
从乘用车数据我们可以看到，连续三年中国的乘用车销售量均在大幅度下降，燃油车的销售量在持续上升。在中国，新能源汽车的产销2022年分别完成705.8万辆和688.7万辆，连续8年位居全球第一，同比分别增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%，高于上年12.1个百分点。
在更遥远的未来，我们可能会看到新能源汽车的市场占有率逐渐增长到40%，接着到65%，最终会来到80%，直到更遥远的未来，实现100%的市场占有率，完成对燃油车的彻底替换。
新能源汽车本质上是一台行走的计算机，是人工智能、自动驾驶、电机、电池、物联网的结合，它和燃油车是两种完全不同的品类。
正因为品类的不同，那么它的商业逻辑也完全不同于燃油车。
对于很多来人，燃油车可能7、8年的时间有一辆就足够了，相对可以保值。
新能源汽车市场则不同，技术创新会在10年内持续进步，因此大家会更频繁的购买更新款的新能源汽车。
这就导致了两种需求，一种是没有车的人存在刚需，需要买电车，一种是已经有车的人，需要开更新款的车。
当越来越多的人有了电车，那么大家又衍生出新的需求，一个是电池的续航，作为电池企业需要投入更多的技术创新，产生更高水平续航的电池，一个是充电和换电中心，作为相关新能源企业则可以在城市的中心、郊区、高速公路服务区设置充电、换电中心。
对于客人来说，需要更长的时间充电，那么就衍生出新的商业模式，比如喝茶的店铺，喝咖啡的场所，让大家在里面休息，形成一种习惯。
比如2030年从上海出发开2000公里续航的电车，去三亚，那么在开了4个小时的时候，可以在中途的台州任意服务区的咖啡店沙发区休息，同时充电，休息结束后再前往下一个休息点，每一个休息点都可以开发出类似咖啡店的休息区，当这种“休息+充电+换电+消费”的模式成为一种大多数人可以接受的习惯时，新能源汽车就不再有续航焦虑。
对于普通消费者来说新能源汽车市场存在大量令人头疼的问题，但对于投资人、企业家、技术人员来说处于欣喜若狂的阶段，因为赚钱的机会全在里面，每一个令消费头疼的应用场景，都是赚钱的可能性。
最近大火的AI也让新能源汽车厂商在一定程度上对未来充满期待，语音互动可以控制汽车，与汽车的计算机大脑对话，更快速的搞清楚要去的方向，这些需要AI进行识别，现在的AI技术已经要求新能源汽车的计算机大脑能够识别出驾驶舱、副驾、后座不同发言者说出的话，并及时回馈不同人的提问。
AI的技术分支比较多，当AI画面、视频智能识别系统植入到新能源汽车里面时，新能源汽车可以更好的通过视觉识别附近的障碍物、人、动物、汽车，可以尝试避开激烈的撞击。
自动驾驶是最需要AI模型的部分之一，更加智能的AI可以让自动驾驶进步到更好的水平，在未来开着比亚迪、特斯拉、蔚来，可以在更舒服的状态，由电车从上海自动开到杭州。
另外，新能源汽车的计算机大脑也需要和家里买的扫地机器人、智能音响、电脑、手机、运动手环、智能灯泡、门把、智能冰箱、智能电饭煲、智能热水器、VR眼镜、办公系统、人形机器人链接，这些设施均需要不同分支的AI技术互相整合。
综合以上的不同产业、不同产品使用场景、不同商业模式，互相影响所产生的产业链规模难以想象的庞大，这也是为什么看好比亚迪未来预期的核心原因。
比亚迪不仅仅是一家制造汽车的公司，它是一家创造革命性未来的企业。
通过AI风险控制系统RiskRaider风险雷达，我们一起看看AI对比亚迪这家公司的风险评估：
很多人认为燃油车的品牌有历史感，那些可笑的电车品牌无非是昙花一笑，没有任何品牌故事可以讲。
但是我想说的是，作为营销团队，我们可以给你讲某些德系品牌漫长、贵气、优雅的故事，我们也可以给你讲比亚迪、蔚来、特斯拉是如何拯救未来的。
人类已经不再有任何希望，除非比亚迪开始让每一个中国人拥有一台技术全世界最前沿的自己的车，除非特斯拉开始将更多赚的钱投入到殖民火星，为人类提供第二种存在方案，除非允许蔚来给你创造一种全新的绿色生活方式，我们才不会像无能为力的虫子一样忍受一个气候灾难越来越严重的星球。
是生存还是死亡？
停止汽车尾气和过量依赖石油，至少让你的孩子活到下一个世纪。
新能源，别无选择。
人类不再有更多的方案。
拯救人类的方式很多，比如买一辆比亚迪。
